運(yùn)輸合理化措施有哪些？

常見運(yùn)輸合理化的措施有：

(1)提高運(yùn)輸工具實載率'提高實載率的意義在于充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘��?

(2)增加運(yùn)輸能力這種合理化的要點(diǎn)是少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。

(3)發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊�產(chǎn)優(yōu)勢，打破一家—戶自成運(yùn)輸體系的狀況。實行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式。

(4)開展“以公代鐵”的運(yùn)輸這一措施的要點(diǎn)是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍的，盡量利用公路。

(5)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)、過載、換載，提髙運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時崁現(xiàn)最為突出。

(6)配載運(yùn)輸這是充分利用運(yùn)輸工具截重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法，以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。

(7)“四就”直撥運(yùn)輸就是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。“四就”苴撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而無須得入庫了_。

(S)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝車及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性茲等問題；袋鼠式車皮、大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般.船雛容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。

(9)通過流通加工使運(yùn)輸合理化有不少產(chǎn)品，由于其本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘�，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。

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