鐵路貨物運價的基本結(jié)構(gòu)？

(1)按貨物種別的差別運價是指不同的貨物，適用高低不同的運價。實行按貨物種別差別運價的依據(jù)，在于各種貨物的運輸價值或運輸成本客觀上存在著差別，同時要按照國家運價政策和運輸供求變化的需要，個別貨物運價的運輸價值或運輸成本可以有不同程度的背離。為了貫徹國家“三農(nóng)”政策，保證糧食生產(chǎn)能滿足人們對糧食的需求，穩(wěn)定糧價，凡是涉農(nóng)物資運輸價格給予不同程度優(yōu)惠，特定農(nóng)業(yè)機械為4號運價,而非農(nóng)業(yè)用途的機械為6號，化學(xué)農(nóng)藥、植物生長調(diào)節(jié)劑為2號;農(nóng)用化學(xué)肥料的運價更是低于1號的特定優(yōu)惠運價，并免收鐵路建設(shè)基金;磷礦石作為化肥生產(chǎn)主要原料之一，其運價號為1號，建設(shè)基金也低于其他貨物。為了支持教育事業(yè)發(fā)展，各級學(xué)校用的有統(tǒng)一書號的課本為2號運價。為了保證人民基本生活需要的食用鹽、飼料為2號運價。為了支持國防建設(shè)，軍運后付物資為3號運價，而且計費重量也有優(yōu)惠，棚、敞、平車按60t計費，以上均屬運價政策的因素，與運輸成本是相背離的。影響各種運輸成本差異的主要因素是：

①各種貨物的性質(zhì)、狀態(tài)不同，需要使用不同類別的車輛裝載，如平板車、敞車、棚車、罐車、冷藏車、專用車、長大貨物車等，而各種類型車輛的自重、造價、修理費和折舊費不同，車輛的使用程度和空車走行率不同，都對運輸成本有不同的影響。

②各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同。重質(zhì)貨物和輕浮貨物的包裝狀態(tài)和裝載方法的差別，完成同等周轉(zhuǎn)量的輕重不同的貨物占用的運輸能力和所花費的支出也不同。

③由于貨物性質(zhì)和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度也就不同，從而導(dǎo)致車輛停留時間長短不一。貨流的集中程度對運輸成本也有影響。如煤、礦石等大宗貨物，發(fā)送和到達比較集中,便于組織成組裝車和整列直達，可以減少車輛取送、解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)的時間。有些貨物需要符合特殊要求的車輛,有些危險貨物需要編組隔離和限速連掛等，這些因素都影響運輸成本。

(2)按運輸類別，鐵路貨物運價分為整車、零擔(dān)、集裝箱和特殊條件運價。

①整車運價適用于一批按重量、體積或形狀需要以一輛貨車裝載。現(xiàn)行整車運價計費數(shù)量分為按噸（重量）計費和按軸計費兩種。現(xiàn)行整車貨物運價率分為1號至6號和機械冷藏車運價是按噸計費，7號運價是按軸計費,1至6號和機械冷藏車運價率由基價1和基價2兩個部分組成,7號運價率只有基價2,其中基價1以“元/t”為單位，元以下保留兩位數(shù)，基價2以“元/t(軸）?km”為單位，元以下保留四位數(shù)。重量以“t”為單位,“t”以下四舍五人，每項運費、雜費的尾數(shù)不足一角按四舍五人處理。

②零擔(dān)貨物適用于每批不夠整車運輸條件，而按零擔(dān)托運的貨物。零擔(dān)貨物運輸具有批量小、貨物種類繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝規(guī)格不一、車輛載重利用率低、作業(yè)環(huán)節(jié)多、工作量大等特點，近幾年不斷整合壓縮零擔(dān)辦理車站，只保留一站整零業(yè)務(wù)。零擔(dān)運輸成本顯著高于整車運輸成本，所以零擔(dān)運價高于整車運價。現(xiàn)行零擔(dān)貨物運價率表分為21、22兩個運價號，運價率由基價1和基價2組成，其中基價1以“元/10kg”為單位，元以下保留三位數(shù)，基價2以“元/10kg?km”為單位，元以下保留四位

數(shù)。重量以10kg為單位，不足10kg進為10kg,—批貨物的每項運費、雜費不足1角時按四舍五人處理，零擔(dān)貨物的起碼運費每批2.00元。合理安排整車和零擔(dān)運價的比價，重點在于解決好輕浮貨物的比價，現(xiàn)行采取的一是貨物體積折合重量擇大計費，即每立方米不足500kg的輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500kg計算;二是對部分品名的貨物按規(guī)定重量計費的辦法來解決。

③集裝箱運價率適用于使用集裝箱運輸?shù)呢浳铩＜�裝箱運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，其特點是可以“門到門”運輸，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高裝卸效率，加速車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)約包裝，減少貨物損耗,保證貨物安全。其運價水平按保本、保稅并有一定利潤，低于零擔(dān)高于整車的原則制定。集裝箱運價率表分為1噸箱、20英尺箱、40英尺箱三種，運價率由基價1和基價2兩個部分組成，運價率以“元”為單位，元以下保留4位小數(shù)，按箱計費。現(xiàn)行集裝箱實行一口價,其實質(zhì)是將運行費用、專項收費、代收款、發(fā)站費用、到站費用(另產(chǎn)生的費用除外)分別計算，加總報價和制票，增加透明度。一口價中所收費用，鐵路內(nèi)部按規(guī)定分別列賬和清算。

④特殊條件運價是對普通、零擔(dān)、集裝箱運價的補充,適用于快運、超限、限速、部分危險貨物運輸、自備車運輸、專用集裝箱、長大貨物車等特定條件的貨物，采取按普通運價加成、減成或者另收使用費、回送費來補償額外的運輸支出。

(3)按距離別的差別運價，是指隨著運輸距離的增長運價水平逐漸降低，目前采取不管距離長短基價1是相同的，運距長短采取基價2來確定。距離別的差別運價是以運輸成本隨運輸距離而變動的規(guī)律性為主要依據(jù)，同時考慮長短途運輸工具合理分工，壓縮鐵路短途運輸?shù)姆蓊~，充分發(fā)揮鐵路中長距離運輸?shù)膬?yōu)勢，提高運輸效率和綜合經(jīng)濟效益。

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